一、液壓系統(tǒng)油溫過高的危害 

液壓系統(tǒng)在傳遞能量的過程中也會損失一定的能量，并因此導(dǎo)致系統(tǒng)的油溫升高，一般來講30℃到55℃之間是理想的液壓系統(tǒng)油溫，這是由于在這個范圍內(nèi)的油無論是粘稠度、潤滑性還是耐磨性都是非常好的狀態(tài)，具有較高的系統(tǒng)傳遞效率和質(zhì)量。一旦油溫超過系統(tǒng)所能承受的范圍內(nèi)，則會導(dǎo)致發(fā)生一系列的相關(guān)故障。 

過高的油溫會降低油液的粘稠度，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)工作效率下降，增加油液外漏，除此之外，粘稠度下降會損壞油膜，增加摩擦力和阻力，導(dǎo)致嚴(yán)重的磨損和系統(tǒng)發(fā)熱，進(jìn)一步增加溫度。  

二、液壓系統(tǒng)油溫過高的原因分析 

1.油箱面積小、散熱差及散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障 

應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的使用狀況和散熱條件來選擇油箱的面積。若設(shè)計不夠合理或安裝的不到位，則會造成系統(tǒng)散熱功能不佳，進(jìn)而令油液發(fā)熱。  

作為壓油的冷卻裝置，散熱器充當(dāng)著重要的角色，通常散熱器采用的結(jié)構(gòu)為冷式結(jié)構(gòu)。如果散熱片上面堆積了較多的油污或表面沉積物后，就會影響散熱器的正常功能和使用，進(jìn)而導(dǎo)致油液的溫度過高。散熱系統(tǒng)中的節(jié)溫裝置一旦失去了節(jié)溫器的作用，也將導(dǎo)致系統(tǒng)的油溫過高。油箱中的液面過低時造成系統(tǒng)沒有足夠的油量進(jìn)行正常循環(huán)，因此也會導(dǎo)致油溫過高的現(xiàn)象發(fā)生。 

2.壓力調(diào)整不當(dāng) 

如果系統(tǒng)內(nèi)的壓力過高，則會導(dǎo)致溢流閥的溢流和降壓功能無法正確發(fā)揮，導(dǎo)致增加內(nèi)泄露，從而升高系統(tǒng)油溫。對于液壓系統(tǒng)回油路上帶有背壓閥的情況來說，如果背壓閥的壓力調(diào)節(jié)的過于高，就會造成回油阻力大，從而升高油溫。如果有回油濾芯堵塞或者回油管路老化脫層的現(xiàn)象時，也會增加背壓，增加油液流動時的壓力損失,造成油溫過高。 

3.液壓油牌號的選擇不當(dāng)  

作為油液粘度的重要衡量指標(biāo)， 大蘭液壓廠家特別提醒你油液牌號的選擇十分重要。 液壓系統(tǒng)的工作狀況直接受到油液粘度的影響，一旦黏度過高就會增加油液流動的損耗，降低油液的傳遞效率，導(dǎo)致油溫升高；若黏度過低則會增加泄漏量，降低系統(tǒng)容積效率，也會增加油液溫度。相反的油液粘度也受到溫度的影響，溫度越高油液粘度越低，若選擇了不合適的油液牌號，尤其是選用了不當(dāng)?shù)挠鸵赫扯龋蜁σ簤合到y(tǒng)的正常工作造成嚴(yán)重的威脅。  

4.變速箱換擋制動片滑膜導(dǎo)致油溫過熱  

液壓系統(tǒng)油溫變熱的另一個重要原因就是變速箱換擋制動片滑膜產(chǎn)生的熱量導(dǎo)致的。當(dāng)變速箱換擋制動片在開始結(jié)合與分離的一瞬間會產(chǎn)生短暫的滑膜，這種摩擦是不可避免的，也是機(jī)械不能夠克服的。此時的液壓傳動油就會起到潤滑和冷卻的效果，也就是說滑膜產(chǎn)生的熱量要傳遞到液壓傳動油中。一旦滑膜的時間太長，就會導(dǎo)致液壓傳動油的工作溫度急速升高。單只變速箱換擋制動片滑膜時間較長的原因主要包括三點(diǎn)：  

（1）摩擦制動片受損比較嚴(yán)重，減輕了滑膜的摩擦力，無法在轉(zhuǎn)矩大的情況下實現(xiàn)完全的接合。  

（2）換擋工作 液壓缸的壓力沒有達(dá)到固定的值，因此導(dǎo)致制動片夾緊無力。系統(tǒng)內(nèi)密封失效是工作油缸壓力降低的主要原因，由于系統(tǒng)內(nèi)密封的失效因而導(dǎo)致內(nèi)泄或嚴(yán)重的液壓泵磨損，供油壓力不足或壓力調(diào)節(jié)閥被卡主或彈簧失效。 

（3）傳動油過濾器阻塞，導(dǎo)致油路不暢通，流量不足，壓力建立遲緩。

編輯：大蘭油泵電機(jī)02-采購顧問

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